Ինչպե՞ս եք մետրոյի թունել կառուցում ջրի տակ:

2019-ի սկզբին Նյու Յորքում գտնվող L գնացքը 15 ամիս կդադարեցնի աշխատանքը ՝ «Սենդի» փոթորկի ընթացքում հասցված վնասը վերականգնելու համար: Մինչև փակումը ՝ MediaMente- ը կտրամադրի համապատասխան թարմացումներ և քաղաքականության առաջարկներ, ինչպես նաև ազդակիր երթուղով համայնքի անդամների և բիզնեսի պրոֆիլներ մի շարք շարքում, որը մենք կոչում ենք Tunnel Vision: Կարդացեք ավելին ծրագրի մասին այստեղ ,

Երկուշաբթի առավոտյան Նյու Յորքի մետրոյի համակարգը կրկին ընկավ: Այս անգամ , դա ազդանշանային խնդիր էր Ռոքֆելլեր կենտրոնում և Մանհեթենի կենտրոնում անցկացված հետաքննություն, որն առաջացրեց թիթեռի էֆեկտ, որի արդյունքում մի շարք գծեր կանգ առան գետնի տակ: «Շնորհավոր երկուշաբթի առավոտ @NYCTSubway!» մեկ ձիավոր գրել է Twitter- ում , կցված է մետրոյի լեփ-լեցուն պլատֆորմի լուսանկարը: - Վերացրեք այս կեղտը

Հաճախ այն ժամանակները, երբ մտածում ենք մետրոյի մասին, դրանք ճնշման ամենաակնհայտ կետերն են. Ազդանշանի խափանումները, գերբնակեցումը, թափթփված գնացքները և այլն: Բայց այդքան շատ խնդիրներ կապված են հենց ենթակառուցվածքի հետ: Որպես աշխարհի ամենամեծ մետրոյի համակարգը ՝ Նյու Յորքը ավելի քան 800 մղոն ուղի անցնելով դրա միջով, ինչը նշանակում է, որ ձախողման հնարավորությունները շատ ավելի մեծ են, քան ձեր միջին քաղաքը:

Եվ ոչ մի տեղ այդ տարածքն ավելի խոցելի չէ, քան ջրի տակ:

Նյու Յորք քաղաքի մետրոյի համակարգը ջրային մարմինների տակ ունի 16 մետրոյի թունելի միացում, եթե մենք & nbsp; հաշվենք ավելի փոքր բացեր, ինչպիսիք են Newtown Creek- ը և Harlem River- ը: Այդ թիվը աճում է, եթե մենք ավելացնենք Long Island Rail Road- ի, PATH Train- ի, New Jersey Transit- ի և Amtrak- ի թունելները: Երբ «Սենդի» փոթորիկը տեղի ունեցավ, 2012 թ.-ին, այդ թունելներից շատերը ջրհեղեղի մեջ էին, դրանք ամբողջովին անջատեցին մինչև որ աշխատողները չկարողացան ջուրը դուրս մղել: Մոնթագի փողոցային թունելը, որն անցնում է N և R գնացքներով ՝ Մանհեթենի և Բրուքլինի միջև, Իսթ գետի տակով, ստիպված էր անջատվել 13 ամիս , ամբողջական վերակառուցման համար: Canarsie խողովակը, որը տեղափոխում է L- ն, այժմ նման ճակատագրի առաջ է կանգնել:

Բայց հասկանալու համար, թե ինչու կամ ինչպես են այս թունելներն այդքան խոցելի դարձել, հարկավոր է հասկանալ մի հարց, որը մետրոյի ձիավարողները (ինձ թվում է նաև բացարձակապես) հաճախ մեզ չեն տալիս. Ինչպե՞ս են դրանք կառուցվել առաջին հերթին:

Երբ ես այս հարցը դրեցի Մայքլ Հորոդնիցանուին, նա միանգամից պարզաբանեց. Նյու Յորքի մետրոյի թունելները պարտադիր չէ, որ «ստորջրյա» լինեն, այլ գետի հունի տակ: Բացառությամբ, ավելացնում է նա, 63-րդ փողոցային թունելը, որը F գնացքը տեղափոխում է դեպի Ռուզվելտ կղզի: Այդ մեկը նախադրյալ էր հարավում, լողում էր մինչև Նյու Յորք և բավականին բառացիորեն ընկավ դեպի գետ գետ փորված խրամատների մեջ, ժամանակի ընթացքում վերևում տեղադրված կեղտով, քարով և բետոնե սալիկներով: (Այսպիսով, եթե դուք բավական խորը սուզվեք, ապա դուք հարվածում էիք թունելին. «Ո՛չ, քանի որ դրանք բոլորը ծածկված են», - ասաց նա ինձ: Ես գիտեմ, համր հարց):

Հորոդնիցանուն կիմանար. Ինը տարի նա ծառայում էր որպես Մայրաքաղաքային տարանցիկ մարմնի (ՏԿԱ) կապիտալ շինարարության ղեկավար ՝ վերահսկելով համակարգի վերջին տասնամյակների ամենամեծ ընդլայնումները. 7 գնացքի երկարացումը դեպի Հադսոն բակեր և առաջին փուլ երկրորդ պողոտայի մետրոն (նա հեռացավ այս տարի): Բայց դրանք, իհարկե, կառուցվել են 21-րդ դարում `օգտագործելով ժամանակակից տեխնոլոգիա, որը հասանելի չէր 20-ի վերջին, երբ մեզ հայտնի է մետրոյի համակարգի մեծ մասը: կառուցվել է:

Canarsie Tube- ը, որը բացվել է 1924 թ.-ին, կառուցվել է այնպես, ինչպես քաղաքի մետրոյի թունելների մեծ մասն էր, ասում է Հորոդնիցեանուն: Բանվորները ձեռքով փորփրում էին գետի հունը ՝ գնալիս չուգուն օղակներ տեղադրելով: Փափուկ ցեխը հեշտությամբ քանդվում էր, բայց խիստ ընկալելի; waterուրը փակելու համար հարկավոր էր վահան տեղադրել առջևում `թույլ տալով աշխատողներին շարունակել աշխատանքը: Ֆիզիկական թունելը կառուցելուց հետո ավելացվեց բետոնի երկրորդ շերտը `այն կնքելու համար:

Բայց այդ նյութը միշտ չէ, որ պահպանվում է: «Չկա այնպիսի մի բան, ինչպիսին է թունելը, որը չունի արտահոսք», - հայտարարեց Հորոդնիցեանուն: «Դա գոյություն չունի: Ի վերջո, ջուրը գտնում է իր ճանապարհը »: Հատկապես թունելներում, որոնք կառուցվել են ավելի քան հարյուր տարի առաջ: Waterուրը մտնելուց հետո դա ազդում է թունելի ներսում գտնվող ամեն ինչի վրա `ազդանշաններ, լույսեր և բոլոր էլեկտրական այլ ծառայություններ, որոնք կարող են երկուշաբթի առավոտյան ճանապարհորդությունը վերածել դժոխքի կրակի:

«Արտահոսքերը շտկելը այնքան էլ բարդ չէ: «Ավելի բարդ է փոխել այն ամենը, ինչ կա այնտեղ», - ավելացնում է Հորոդնիցեանուն: - Թունելներում մի կողմում այս նստարաններն են ՝ տարհանման նստարանը: Այս նստարանի ներսում կան խողովակների գազիլյոններ, որոնք տեղափոխում են բոլոր տեսակի համակարգեր, և թիվ մեկ, դրանք հին են: Այսպիսով, երբեմն բետոնը քանդվում է, քանի որ այն հին է և ենթարկվում էր ազդեցության, նույնիսկ ավելի շատ այժմ խոնավության պատճառով, բայց հետո ջուրը, որը ներս էր մտնում »:

Հորոդնիցանուն ասում է, որ L գնացքի անջատման ընթացքում պլանավորված աշխատանքը կանդրադառնա այս երկու խնդրահարույց տարածքներին `ժամանակակից նյութով, որը միացնում է ջրի ներթափանցումը դրսից և թունելով անցնող կոմունալ ծառայությունների ամբողջական վերալարումով: Վերջինս ժամանակատար է, ասում է նա, պահանջելով բազմաթիվ արհեստների, որոնք պետք է համատեղ աշխատեն ՝ ամեն ինչ արագ գործելու համար: Ավարտելով 15 ամսվա ընթացքում, թունելի աշխատանքի համար ՏԿԱԻՆ-ի կողմից տրված ժամանակացույցը «կատարելի է, բայց հավակնոտ», - ավելացրեց նա:

Այդ ժամանակվա գլխավոր խնդիրներից մեկը նաև օդային ճնշումն էր: Հայտնի է, որ Բրուքլինի կամուրջ տանող թունելը կառուցելիս առնվազն հինգը բանվորները մահացան «ոլորաններից» կամ դեկոմպրեսիոն հիվանդություն: Մեկ այլ առիթով վահան & apos; պայթեց & apos; ճնշված ճնշման պատճառով, Ռիխարդ Քրիդոն անունով մարդուն ճախրում ուղարկելով 4 և 5 գնացքների թունելից դեպի Իսթ գետը և վեր բարձրանալ օդում: Նա գոյատևեց և դարձավ տեղական լեգենդ:

Թունելները 2017-ին, իհարկե, մի փոքր այլ կերպ են կառուցվել: Լավ օրինակ է Հադսոնի թունելի նախագիծ , Հադսոնի տակ երկու նոր թունելի կառուցման ծրագիր, որպեսզի փոխարինեն գոյություն ունեցող դարավոր կառույցը, որը սպասարկում է Ամտրակը և Նյու erseyերսի տրանզիտը: Շատերը կարող են իմանալ Gateway Program- ի նախորդ նախորդ ՝ ARC (Մարզի մուտքի հիմնական) նախագիծը, որը Նյու Jերսի նահանգապետ Քրիս Քրիստին խորտակեց, խեղդելով իր պետության մեծամասնությունը ընթացքում: (Հեռացող նահանգապետի դժգոհությունները հետաձգված NJ Transit գնացքի ֆոնային աղմուկն են):

«Հադսոն գետի թունելը, որն այժմ առկա է, ավելի ու ավելի անվստահ է և ձախողման մի կետ է ՀՆԱ-ի 10 տոկոսի համար», - ասաց ինձ Քրեյգ Շուլցը `Gateway ծրագրի խոսնակը: «Օրական չորս հարյուր հիսուն գնացք, ամեն օր կատարվող 200,000 երթուղային և ուղևորափոխադրումներ, ապավինում են այս 106-ամյա ակտիվին: Այս բանը կառուցվել է մինչ «Տիտանիկի» ծովագնացությունը, երբ Ռայթ եղբայրները «Մոդել Ա» -ից անցնում էին «Մոդել Բ» թռուցիկների »:

Շուլցը, ինչպես շատ ուրիշներ, հիշատակեց դա որպես «Ամերիկայի ամենահրատապ ենթակառուցվածքային ծրագիրը»: «Այն պետք է փոխարինել», - ավելացրեց նա: «Այն պետք է վերակառուցվի ներսից և դրսից, և այլընտրանք չկա»:

Որպեսզի դա անել, Հադսոն գետի թունելի նախագիծը ներառում է թունելի ձանձրալի չորս մեքենա (TBM), որոնք, եթե դուք արդեն իսկ չեք ունեցել տեսել են տեսանյութերը Ըստ էության, այս զանգվածային վարժանքներն այնպիսի տեսք ունեն, ինչպիսին դուք տեսնում եք, թե ինչպես է մեկը ներս մտնում Խելագար Մաքս. TBM- ին կցված են փոխակրիչ գոտիները, որոնք դուրս են բերում գետի պղտորն ու ժայռը: Երբ մեքենան խորանում է երկրի մեջ, աշխատողները հետևում են հետևից ՝ ավելացնելով դեկորը, ինչպես լուսավորությունը, հետքերը և բետոնե ծածկերը:

Երկու թունելների երկարությունը երեք մղոն է, և դրանցից յուրաքանչյուրը պահանջում է երկու TBM, որոնք պատրաստված են իրենց համապատասխան տեղանքի համար: Palisades- ը, որի միջով անցնելու է մեկ թունելը, ունի կոշտ ժայռի մակերես, որի համար անհրաժեշտ է կտրող այլ գլուխ, քան գետի հունի տակ գտնվող մյուս թունելը: TBM- ների կառուցումը և շահագործումը կազմում են նախագծի գնահատված զգալի մասը $ 12.9 միլիարդ գին , (Currentlyրագիրն այժմ ավարտում է շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության մասին հայտարարությունը և սպասում է ֆինանսավորման):

Հաշվի առնելով այդ տեխնոլոգիան, կարելի է զարմանալ, թե ինչպես են հարյուր տարի առաջ ձեռքով կառուցված մետրոյի թունելներն այսքան երկար պահել միլիարդավոր ուղևորների: Բայց դա բնօրինակը չէ, որն առաջացնում է որևէ խնդիր: Դա պարզապես այն է, որ հին է, և ինչպես դուք լավ գիտեք, որ Նյու Յորքը չի փակում իրենց գետնանցումները, - ասում է Մայքլ Վյետցները: ճարտարապետ ՝ Michielli + Wyetzner- ում, որն ունի գրված է թեմայի շուրջ , պատմիր ինձ. Այն շարունակական շահագործման մեջ է, ինչը նրան ավելի մարտահրավեր է դարձնում և ավելի շատ մաշում է »:

Փաստորեն, նա պնդում է, որ այդ թունելների մեջ մտնող կառուցվածքային ճարտարագիտությունը «իսկապես մի տեսակ փայլուն էր» ՝ Արդյունաբերական դարաշրջանի կառուցման հրաշք: Ապա նշեց կտրվածքի և ծածկույթի մեթոդը օգտագործվում է քաղաքի փողոցների տակ ՝ նկուղից ոչ ավելի ստորգետնյա, ճարտարագետները խրամատները կտրեցին ճանապարհի եզրին, բարձրացրեցին ցեմենտը, հետքեր դրեցին, իսկ հետո ճանապարհը վերևում դրեցին: - Դա շատ ամերիկյան է: Դա շատ Նյու Յորքն է », - շարունակեց նա: - Դա & raquo; պրագմատիկ է, և շատ, & apos; հենց այնպես արա: & apos; Եվ հետո նրանք զարդարում են այն գեղեցիկ սալիկներով, որոնցից ես մի տեսակ հարված եմ հասցնում »:

Բայց, ինչպես ցանկացած ինժեներական շինարարության դեպքում, հավելեց Վյեթցները, դրա կոմունալ ծառայությունները պահանջում են տեխնիկական սպասարկում, ինչը, ըստ քննադատների, գործակալությունը պատշաճ կերպով չի ֆինանսավորվել տասնամյակների ընթացքում: Եվ դրա արդյունքը միլիոնավոր ուղևորներ տեսան երկուշաբթի առավոտյան: «Դա մեքենայի նման է. Եթե ձեր մեքենան պահպանում եք, այն շատ ավելի երկար կտևի, քան եթե դուք ինչ-որ բան չեք անում», - ասաց ինձ Վյացները: Դա այն է, ինչն իրականում առաջացնում է ձգձգումներ և խափանումներ: Առանց տեխնիկական սպասարկման, ամեն ինչ միանգամից փչանալու միտում ունի »: Հետևեք John Surico- ին Twitter- ը ,

Այս հոդվածի ավելի վաղ տարբերակը սխալ էր նշում այն ​​տարին, երբ «Սենդի» փոթորիկը հարվածեց Նյու Յորք: 2012-ն էր, ոչ թե 2013-ը: